Lịch sử dòng xe BMW S1000RR: SuperBike đầy sức mạnh đến từ Đức

bmw s1000rr là một chiếc mô tô đua được sản xuất bởi bmw motorrad cho Giải vô địch thế giới Superbike năm 2009. Lần đầu tiên ra mắt tại Munich, Đức vào tháng 4 năm 2008.

Nhà sản xuất ô tô Đức đã mở rộng sang sản xuất thương mại mẫu xe bmw s1000rr vào năm 2010. Xe được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống chống bó cứng phanh, tùy chọn kiểm soát lực kéo điện tử. Tính đến năm 2016, chiếc xe có trọng lượng ướt 204 kg (450 lb) và sản sinh công suất 148,4 kW (199,0 mã lực) tại 13.500 vòng / phút. Với 133,6 kw (179,2 mã lực) ở phía sau, nó là chiếc xe máy mạnh nhất trong phân khúc.

BMW s1000rr 2009-2011

Được phát hành vào năm 2009, s1000rr được coi là chiếc xe thể thao được trang bị tốt nhất trong phân khúc 1000cc vào thời điểm đó. Đường kính và hành trình piston là 80,0 mm × 49,7 mm, đây cũng là đường kính piston lớn nhất trong phân khúc này. Chiếc xe được trang bị hệ thống abs và kiểm soát lực kéo động, lần đầu tiên dành cho một chiếc superbike đường trường vào thời điểm đó. Trên hết, nó có tiêu chuẩn với ba chế độ lái (Wet, Sport và Race), với chế độ lái bổ sung (Smooth) chỉ khả dụng sau khi kết nối với dongle bằng giắc cắm đặc biệt dưới yên. Đây cũng là chiếc xe máy đầu tiên cung cấp bộ sang số nhanh tùy chọn.

Thiết kế xe vẫn không thay đổi cho đến năm 2011, duy trì các tùy chọn màu sơn, động cơ, khung gầm và hệ thống treo.

bmw s1000rr 2011. Ảnh: Wikipedia

BMW s1000rr 2012

Năm 2012 chứng kiến ​​một sự thay đổi lớn về xe hơi. Máy đo tốc độ được thiết kế lại, bản đồ ga mới cho từng chế độ lái để giải quyết các vấn đề về phản ứng ga mà khách hàng đang gặp phải. BMW đã thay thế bướm ga bằng loại nhẹ hơn, ít lực kéo hơn. Hệ thống hút và xả cũng đã được cập nhật, với cửa hút gió được mở rộng thêm 20%. Tùy chọn dtc (kiểm soát lực kéo) cũng đã được cập nhật.

bmw s1000rr 2012. Ảnh: American Motorcycle

Khung xe cũng đã được điều chỉnh, với hệ thống treo trước tăng 4 mm (0,2 in) và giảm xóc sau 5 mm (0,2 in). Chiều dài cơ sở cũng giảm gần 10 mm (0,4 in). Góc đầu lái cũng đã được sửa đổi và độ lệch của phuộc đã giảm 2,5 mm (0,1 in). Ba kẹp trên ghi đông cũng đã được cập nhật. Các giá trị và tốc độ lò xo trong hệ thống treo đã được đại tu, bao gồm các van kiểm tra đặc biệt cho phép kiểm soát hoàn toàn độc lập của lực nén và phục hồi, cũng như 10 hướng van điều khiển lái có thể điều chỉnh. Các bản cập nhật thẩm mỹ cho năm 2012 bao gồm bộ để chân mới, phần đuôi xe trông mảnh mai và các tấm ốp bên được định hình lại với các cánh nhỏ bằng nhựa được cho là sẽ cải thiện tính khí động học ở tốc độ cao. Các cập nhật nhỏ bao gồm lớp cách nhiệt bằng nhựa ở hai bên thùng và logo “rr” mới.

BMW s1000rr 2013 và hp4

Đến năm 2013, s1000rr không có nhiều thay đổi lớn như năm 2012. Tuy nhiên, bmw đã giới thiệu biến thể hp4, một phiên bản hướng đến cuộc đua hơn của s1000rr tiêu chuẩn.

Xem Thêm : 99 Bức Tranh Đồng Cao Cấp giá rẻ – ĐỒ ĐỒNG BẢO LONG

bmw s1000rr 2013. Ảnh: Full Motorcycle

hp4 2013 chứng kiến ​​công nghệ quản lý bướm ga Ride-by-Wire (rbw) một lần nữa đạt đến cấp độ chưa từng thấy ngoài wsbk và motogp. Hp4 có một hệ thống kiểm soát giảm xóc mới (ddc) và thay đổi đối với hệ thống treo: các cảm biến khác nhau phản ứng sau mỗi 11 mili giây. Xe có các ống dẫn động điều khiển điện tử và van âm thanh cho phép không khí đi vào ống xả và đốt cháy nhiên liệu dư thừa, cũng như kẹp phanh Brembo monobloc nâng cấp.

Các chế độ lái của hp4 khác với xe tiêu chuẩn, cho phép lên đến 144 kw (193 mã lực) ở cả 4 chế độ. HP4 cũng giới thiệu hệ thống phanh hybrid, trong đó phanh sau sẽ tự động được áp dụng khi người lái bóp phanh trước ở tất cả các chế độ ngoại trừ Smooth. Nó cung cấp các gói đua khác nhau từ 144 kw (193 mã lực) đến 158 kw (212 mã lực) cho s1000rr.

2013 BMW s1000rr hp4. Ảnh: Extreme Speed ​​

hp4 2013 còn được trang bị thêm nhiều tính năng điện tử, điều khiển khởi động, tất cả đều có thể được kích hoạt thông qua một nút điều khiển trên tay lái. Chiếc xe cũng được phối màu riêng và đồng hồ công tơ mét hp4 đặc biệt. Các tùy chọn khác với chi phí bổ sung bao gồm tấm chắn bụng động cơ bằng sợi carbon hp, ốp và viền bên hông, đòn bẩy phanh và phanh hp, bàn đạp lái có thể điều chỉnh mã lực, bánh xe rèn tiêu chuẩn, màu xanh lá cây kim loại đua, bộ đề-can, kẹp sưởi, bộ vô-lăng và chống -cảnh báo trộm.

BMW s1000rr 2014 và hp4

s1000rr 2014 có một số cập nhật nhỏ và thiết bị abs tiêu chuẩn. Ghi đông cũng được sửa lại một chút, và có một số thay đổi rất nhỏ đối với giảm xóc.

Biến thể hp4 sẽ được bán vào năm thứ hai mà không có thay đổi lớn; gói phụ kiện cao cấp tùy chọn với một khoản phụ phí bao gồm cánh gió và trang trí động cơ bằng sợi carbon hp, cần phanh và ly hợp hp, bàn đạp Rider có thể điều chỉnh mã lực, bánh xe rèn tiêu chuẩn, màu xanh kim loại đua , bộ decal, kẹp sưởi, bộ truyền động và báo động chống trộm.

BMW s1000rr 2015

Vào năm 2015, s1000rr đã trải qua các bản cập nhật và thay đổi lớn. Đáng chú ý, chiếc xe hiện đã nhẹ hơn 4kg và có công suất mạnh hơn 4,4 kW (5,9 mã lực), với công suất được báo cáo là 148 kW (198 mã lực). Một ống xả hoàn toàn mới cũng được lắp đặt, lấy từ HP4 của những năm trước, bổ sung thêm một ống can thiệp điều khiển điện tử và van âm thanh. Nhiều tùy chọn hơn có sẵn trong phiên bản 2015 của Gói năng động, bao gồm cả bmw quickshift Assistant pro. BMW cũng giới thiệu “Gói đua” cung cấp cho chủ sở hữu DDC HP4 chế độ lái “Pro” cũng như kiểm soát khởi động, bộ giới hạn độ sâu có thể tùy chỉnh và kiểm soát hành trình. Về mặt điện tử, BMW một lần nữa bổ sung can thiệp nâng bánh trước mượt mà hơn và chế độ lái “Người dùng” mới, qua đó người lái có thể tùy chỉnh các thông số nhất định để có trải nghiệm lái hoàn toàn cá nhân hóa.

bmw s1000rr 2015. Ảnh: motonews

Cảm biến góc nghiêng cho phép đọc các thông số trên bảng điều khiển. Khung gầm nhẹ 2015 được hàn với nhau từ bốn miếng nhôm đúc riêng lẻ, và động cơ nghiêng về phía trước một góc 32 độ và được tích hợp vào một bộ phận chịu tải duy nhất. Góc lái tăng 0,5 độ lên 66,5 độ mà không có bất kỳ sự thay đổi nào về độ lệch của phuộc. Điểm trục của cánh tay đòn được hạ thấp 3 mm (0,1 in) và chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 15 mm (0,6 in). Hình dạng khung gầm mới tăng cường phản hồi của người lái đến bánh trước và bánh sau. S1000rr cũng nhận được một bản cập nhật thẩm mỹ lớn, thay đổi đèn pha không đối xứng (chùm sáng cao bên trái, chùm sáng thấp bên phải), mũi xe mềm mại hơn và màu sắc hoàn toàn mới. Bộ giảm thanh đã được thay đổi thành một lon lớn hơn, trong khi bộ giảm thanh khí động học hơn được bổ sung thêm lỗ thông hơi và đường trượt để có độ ổn định tốt hơn ở tốc độ cao.

BMW s1000rr 2017

Xem Thêm : [GIẢI ĐÁP] Khái niệm Chịch, Đụ, Nện, Xoạc là gì? Có sướng không?

Vào năm 2017, bmw đã giới thiệu một biến thể dành riêng cho đường đua, không hợp pháp trên đường phố với việc bổ sung thêm đường đua hp4, với số lượng sản xuất giới hạn là 750 chiếc.

BMW s1000rr 2019

S1000rr đã thay đổi toàn bộ mô hình vào năm 2019 khi nó được ra mắt tại triển lãm eicma ở Milan, Ý vào tháng 11 năm 2018. Động cơ 4 xi-lanh 999cc mới sản sinh công suất 152 kw (207 mã lực) tại 13.500 vòng / phút, tăng 4,5 kw (6,0 mã lực) so với phiên bản trước và mô-men xoắn. Mô-men xoắn là 113 Nm tại 11.000 vòng / phút.

Động cơ mới này có công nghệ chuyển số bmw ở phía nạp, giúp thay đổi thời gian và độ nâng của van nạp. Ngoài công suất tăng lên, động cơ của s1000rr 2019 đã giảm gần 4kg trọng lượng và có thiết kế nhỏ gọn hơn. Điều này đạt được nhờ việc sử dụng các bộ phận chuyên dụng như van nạp titan rỗng và một cánh tay đòn dlc mới được cho là nhẹ hơn 25%. Trục cam lúc này được cấp điện trực tiếp bằng trục khuỷu nên không cần bánh răng chạy không tải trước đó. Bơm nước và bơm dầu trong một, thiết kế nhỏ gọn. Hệ thống ống xả cũng nhẹ hơn 1,28kg, giảm tổng cộng 11kg so với phiên bản tiền nhiệm. Điều này nâng tổng trọng lượng của xe lên 197kg.

Để tận dụng lợi thế của việc phân phối sức mạnh, BMW cung cấp cho s1000rr một bộ thiết bị điện tử hỗ trợ người lái, bao gồm abs pro (cơ bụng khi vào cua), bánh xe dtc, dtc, trợ lý sang số chuyên nghiệp (cho phép lên và xuống dốc nhanh chóng), Hill Start Kiểm soát (hsc), Kiểm soát Khởi động và Hạn chế Làn đường. Bốn chế độ lái được cài đặt trước: “Rain”, “Road”, “Dynamic” và “Race”, cũng như ba chế độ “Pro”, có thể điều chỉnh và có tính năng kiểm soát phanh động cơ ba giai đoạn.

Khung xe đã được làm lại cho s1000rr 2019 với trọng tâm là giảm trọng lượng trong khi cải thiện khả năng xử lý. Khung xe bằng nhôm giúp tiết kiệm 1,28kg trọng lượng và 13mm chiều rộng. BMW tập trung vào việc cải thiện tốc độ và sự nhanh nhẹn, tăng góc lái lên 66,9 độ và giảm độ trượt xuống 93,9mm. Chiều dài cơ sở đã được tăng thêm 9mm. Hệ thống treo trước là phuộc ống lồng 45mm, được thu gọn lại so với phiên bản tiền nhiệm (46mm). Hệ thống treo bán chủ động BMW Dynamic Damping Control (DDC) vẫn có sẵn trên s1000rr dưới dạng một tùy chọn và đã được cải thiện với các cài đặt giảm xóc cập nhật.

bmw s1000rr 2019. Ảnh: Thư viện mới

Thiết kế bình xăng và yên xe đã thon gọn hơn. Cản trước hẹp hơn và có tính khí động học tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời trang bị đèn pha LED đôi đối xứng với các khe hút gió tập trung trực tiếp ở phía trước để tạo ra luồng gió tối ưu. Máy đo hiện sử dụng màn hình tft 6,5 inch với bốn cài đặt.

Gói có sẵn

bao gồm sơn xe thể thao, m bánh xe sợi carbon, m pin nhẹ, m khung với trục khuỷu và điều chỉnh độ cao phía sau, m ghế thể thao và chế độ lái ‘Pro’. Bao bì giảm trọng lượng còn 193,5kg.

& gt; Xem tất cả các mẫu xe đạp bmw s1000rr được rao bán trên chợ xe máy webikevn tại đây

& gt; Chủ sở hữu có thể tìm thấy tại đây phụ tùng thay thế bmw s1000rr đầy đủ

webike Việt Nam